据36氪从多位业内人士处获悉，小鹏汽车近期对产品线进行了调整。此前，小鹏汽车设有F、D、I、G四条产品线，今后将缩减为G、D两条，其中I、F产品线并入G产品线。

此前，G产品线主要负责小鹏GX、G9L等大型SUV，F产品线生产小鹏P系列轿车，D产品线涵盖MONA系列车型，I产品线负责海外产品。调整后，MONA系列仍归属D产品线，其他产品均整合至G产品线。

MONA系列车型定位10-15万元市场，长期是小鹏销量的主要支撑，今年1-8月贡献了超过三分之一的销量。小鹏GX作为今年品牌向上的核心车型，官方数据显示，自5月底上市至8月31日，累计交付已超过2万台。

伴随产品线收缩的还有人事变动。据接近小鹏的行业人士透露，前F产品线负责人职级保持不变，现负责G产品线的产品定义；前I产品线负责人转而负责小鹏海外事务，但不包括海外车型的销售。

小鹏的产品线承担产品定义、研发等职能。如今将四条产品线缩减为两条，有助于研发资源更集中，推动成本降低，同时避免不同产品在定位和定价上的冲突。

今年以来，国内汽车品牌普遍面临销量增长乏力、原材料价格上涨带来的成本压力。即便是问界、小米等拥有科技圈粉丝基础的品牌，也难以避免由盈转亏，且大概率无法完成去年设定的销量目标。

小鹏也不例外。

今年一季度，小鹏推出了纯电和增程版小鹏P7+、小鹏G7超级增程版、小鹏X9纯电版，5月又推出纯电和增程版小鹏GX。同时，小鹏G6、G9、MONA M03等车型的改款均已上市。

也就是说，小鹏在2026年拥有了更丰富的产品阵容，但今年以来，小鹏的销量与去年同期相比并未明显增长。

今年一季度，受主力车型迭代影响，小鹏销量从去年同期的9.4万辆降至6.27万辆。二季度，销量为10.33万辆，与去年同期的10.32万辆基本持平。在最近的业绩会上，小鹏给出的三季度销量指引为11.5万至12.1万台，较去年三季度的11.6万台也无显著增长。

这必然导致一个问题：研发投入增加，但收益不及预期。收缩产品线以提高资源利用效率，正是小鹏应对这一问题的策略。

从小鹏的财报中，也能看出整合资源的必要性。

8月24日，小鹏发布二季度财报。二季度，小鹏仍处于亏损状态，但亏损额已从一季度的17亿元收窄至13亿元。

相比亏损额，更值得关注的是整车毛利率。二季度，小鹏整车毛利率为12.1%，与一季度基本持平，较去年同期有所下降。二季度综合毛利率达20.7%，主要由高毛利的技术服务业务支撑。

这一方面受产业链原材料价格上涨影响，另一方面，也可能是因为支撑二季度销量的主力是起售价不到12万元的MONA M03。公开信息显示，二季度小鹏10多万辆销量中，MONA M03占比约40%。

低端车型快速上量，拉低了整车毛利率，而定位中高端的小鹏GX等产品，仍需市场长期检验。对小鹏而言，收缩产品线、集中资源，是提升汽车业务毛利的有效手段。去年底，理想汽车也曾将第一产品线与第二产品线合并，以应对产品线独立运营中的职能重叠和决策碎片化问题。

通过整合提效，已在吉利等车企身上得到验证。

去年，吉利集团的最大整合动作是将极氪集团私有化，今年上半年，吉利集团销量同比增长1%，净利润同比增长46%，某种程度上可视为协同效应的释放。蔚来集团同样在去年将乐道产品研发、销售体系并入蔚来各集群。

如今，小鹏对产品线的整合，或许也将成为改善其财务指标的起点。